關鍵字：15CrMo合金管
dbzz對于承受流體壓力的鋼管都要進行液壓試驗來檢驗其耐壓能力和質(zhì)量，在規(guī)定的壓力下不發(fā)生泄漏、浸濕或膨脹為合格，有些鋼管還要根據(jù)標準或需方要求進行卷邊試驗、擴口試驗、壓扁試驗等。15crmo管15CrMo合金無縫管純化氫的原理是，在300-500℃下，把待純化的氫通入15CrMo合金無縫管的一側(cè)時，氫被吸附在15CrMo合金無縫管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個電子，它能與氫生成不穩(wěn)定的化學鍵（鈀與氫的這種反應是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質(zhì)子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數(shù)為3.88×10－10m（20℃時），故可通過15CrMo合金無縫管，在鈀的作用下質(zhì)子又與電子結(jié)合并重新形成氫分子，從15CrMo合金無縫管的另一側(cè)逸出。www.jsyouhua.com在15CrMo合金無縫管表面，未被離解的氣體是不能透過的，故可利用15CrMo合金無縫管獲得高純氫。 15crmo合金管測量的平均厚度不得小于鋼板名義厚度”，要求將限制其船板按負公差軋制。對于國內(nèi)船舶工業(yè)而言，這一要求將引發(fā)船板負公差上移、按正公差控制軋制的問題，從而造成鋼板交貨重量的增加，同時也會對下游行業(yè)造成較大影響。船用鋼板重量的增加，會使造船企業(yè)采購成本提高，造成船舶自重增加，載貨量下降。據(jù)初步估算，因厚度要求的新變化，船用鋼板交貨重量大約增加1%。 鑒于船用鋼板的特殊性，在IACS新要求實施后，為減少船用鋼板厚度正公差的進一步增加，目前較為有效的辦法是鋼企提高厚度控制精度。這對于裝備水平高、精度控制好的先進生產(chǎn)線來說，相對會容易一些，而對于我國大部分船用鋼板生產(chǎn)企業(yè)來說，是較為困難的。15crmo合金管純化氫的原理是，在300—500℃下，把待純化的氫通入15crmo合金管的一側(cè)時，氫被吸附在15crmo合金管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個電子，它能與氫生成不穩(wěn)定的化學鍵（鈀與氫的這種反應是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質(zhì)子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數(shù)為3.88×10－10m（20℃時），故可通過15crmo合金管，在鈀的作用下質(zhì)子又與電子結(jié)合并重新形成氫分子，從15crmo合金管的另一側(cè)逸出。在15crmog合金管表面，未被離解的氣體是不能透過的，故可利用15crmo合金管獲得高純氫。雖然鈀對氫有獨特的透過性能，但純鈀的機械性能差，高溫時易氧化，再結(jié)晶溫度低，易使15crmo合金管變形和脆化，故不能用純鈀作透過膜。www.jsyouhua.com |
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