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對(duì)于承受流體壓力的鋼管都要進(jìn)行液壓試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)其耐壓能力和質(zhì)量，在規(guī)定的壓力下不發(fā)生泄漏、浸濕或膨脹為合格，有些鋼管還要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)或需方要求進(jìn)行卷邊試驗(yàn)、擴(kuò)口試驗(yàn)、壓扁試驗(yàn)等。15crmo管15CrMo合金無(wú)縫管純化氫的原理是，在300-500℃下，把待純化的氫通入15CrMo合金無(wú)縫管的一側(cè)時(shí)，氫被吸附在15CrMo合金無(wú)縫管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個(gè)電子，它能與氫生成不穩(wěn)定的化學(xué)鍵（鈀與氫的這種反應(yīng)是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質(zhì)子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數(shù)為3.88×10－10m（20℃時(shí)），故可通過(guò)15CrMo合金無(wú)縫管，在鈀的作用下質(zhì)子又與電子結(jié)合并重新形成氫分子，從15CrMo合金無(wú)縫管的另一側(cè)逸出。www.jsyouhua.com在15CrMo合金無(wú)縫管表面，未被離解的氣體是不能透過(guò)的，故可利用15CrMo合金無(wú)縫管獲得高純氫。  15crmo合金管測(cè)量的平均厚度不得小于鋼板名義厚度”，要求將限制其船板按負(fù)公差軋制。對(duì)于國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)而言，這一要求將引發(fā)船板負(fù)公差上移、按正公差控制軋制的問(wèn)題，從而造成鋼板交貨重量的增加，同時(shí)也會(huì)對(duì)下游行業(yè)造成較大影響。船用鋼板重量的增加，會(huì)使造船企業(yè)采購(gòu)成本提高，造成船舶自重增加，載貨量下降。據(jù)初步估算，因厚度要求的新變化，船用鋼板交貨重量大約增加1%。 鑒于船用鋼板的特殊性，在IACS新要求實(shí)施后，為減少船用鋼板厚度正公差的進(jìn)一步增加，目前較為有效的辦法是鋼企提高厚度控制精度。這對(duì)于裝備水平高、精度控制好的先進(jìn)生產(chǎn)線來(lái)說(shuō)，相對(duì)會(huì)容易一些，而對(duì)于我國(guó)大部分船用鋼板生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是較為困難的。15crmo合金管純化氫的原理是，在300—500℃下，把待純化的氫通入15crmo合金管的一側(cè)時(shí)，氫被吸附在15crmo合金管壁上，由于鈀的4d電子層缺少兩個(gè)電子，它能與氫生成不穩(wěn)定的化學(xué)鍵（鈀與氫的這種反應(yīng)是可逆的），在鈀的作用下，氫被電離為質(zhì)子其半徑為1.5×1015m，而鈀的晶格常數(shù)為3.88×10－10m（20℃時(shí)），故可通過(guò)15crmo合金管，在鈀的作用下質(zhì)子又與電子結(jié)合并重新形成氫分子，從15crmo合金管的另一側(cè)逸出。在15crmog合金管表面，未被離解的氣體是不能透過(guò)的，故可利用15crmo合金管獲得高純氫。雖然鈀對(duì)氫有獨(dú)特的透過(guò)性能，但純鈀的機(jī)械性能差，高溫時(shí)易氧化，再結(jié)晶溫度低，易使15crmo合金管變形和脆化，故不能用純鈀作透過(guò)膜。www.jsyouhua.com