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差異沉降是目前研究的主要問(wèn)題
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舊路改建路基拓寬后差異沉降問(wèn)題是目前拓寬道路中常見(jiàn)的問(wèn)題之一, 廣東土工格柵也是道路交付使用后路面產(chǎn)生裂縫并導(dǎo)致路基路面整體破壞的主要因素。找出影響差異沉降的主要因素并減小差異沉降是目前研究的主要問(wèn)題, 常用方法之一是在結(jié)合部鋪設(shè)天津土工格柵, 但是對(duì)鋪設(shè)的層數(shù)、長(zhǎng)度等探討不夠。路基差異沉降中的作用。鋪設(shè)天津土工格柵對(duì)減小差異沉降的作用土工合成材料處治不均勻沉降,www.hbtuggs.com 國(guó)外在20 世紀(jì)80 年代就已采用, 并獲得滿意效果。國(guó)內(nèi)在利用土工合成材料處治不均勻沉降方面也做過(guò)嘗試和試驗(yàn)。如今土工合成材料已普遍認(rèn)為是處理不均勻沉。水利工程中需要將土中水排走的情況很多,例如堤壩工程中降低浸潤(rùn)線位置,以減小滲流力;擋墻背面排水,以消減水壓力,提高墻體穩(wěn)定性;土坡排水,減小孔隙壓力,防止土坡失穩(wěn);云南土工格柵隧道和廊道排水,以減輕滲水壓力;軟土地基排水,以加速土固結(jié),提高地基承載力等等。傳統(tǒng)的排水材料多采用強(qiáng)透水粒狀材料,土工布用作排水時(shí)兼起反濾作用,同時(shí),不致因土體固結(jié)變形而失效,土工布它具有施工簡(jiǎn)便,縮短工期,節(jié)約工程費(fèi)用等優(yōu)點(diǎn)先在兩端攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推進(jìn)。碾壓的順序是先兩側(cè)后中間。碾壓時(shí)壓輪不能直接與筋材接觸,未壓實(shí)的加筋體一般不允許車(chē)輛在上面行駛,以免筋材錯(cuò)位。分層壓實(shí)度為20-30cm。壓實(shí)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求,這也是加筋土工程的成敗關(guān)鍵。在加筋土工程中加筋與填土間的界面作用特性是最關(guān)鍵的技術(shù)指標(biāo),直接決定該工程的穩(wěn)定性。室內(nèi)拉拔試驗(yàn)結(jié)果表明,廣東土工格柵雙向土工格柵與黏土界面的表觀摩擦阻力隨法向應(yīng)力的增加而增加;在較低的法向應(yīng)力作用下,雙向土工格柵與黏土界面間的破壞形式為土工格柵的整體拔出破壞;當(dāng)法向應(yīng)力增加到一定值后,雙向土工格柵與黏土界面問(wèn)的破壞形式由土工格柵的整體拔出破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橥凉じ駯诺目v肋拔出破壞www.hbtuggs.com

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