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　　大眾汽車集團商用車業(yè)務執(zhí)行董事利夫?奧斯特林（Leif Oestling）日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場的表現(xiàn)，應對業(yè)務下滑的頹勢，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業(yè)務增長。

　　大眾旗下商用車業(yè)務受挫

　　9月15日，《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪了利夫?奧斯特林，后者表示，當前全球經(jīng)濟下挫，從占據(jù)大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國和拉美等新興市場，大眾商用車業(yè)務均感受到下行壓力。

　　奧斯特林表示：“歐洲市場并非（大眾旗下商用車業(yè)務）唯一處于艱難境地的市場。巴西也一樣，需求正在滑落。在中國市場，我們預期相比去年將大幅下跌，銷量大約將同比減少四分之一左右�！币虼舜蟊姼魃逃密嚻放茻o意削減生產工時。

　　奧斯特林表示，大眾旗下商用車業(yè)務的目標是，每年同比增幅約為4-5%，視具體經(jīng)濟環(huán)境情況而定。

　　與大眾汽車旗下其他品牌相比，輕型商用車??大眾商用車品牌增長速度較慢，僅好于不斷下滑的西亞特品牌。今年1到7月，大眾集團累計終端銷量519萬輛，同比增長9.1%；而大眾商用車品牌前7個月累計銷量為317,300輛，同比僅增長4.7%。

　　利夫?奧斯特林此前擔任斯堪尼亞CEO，從今年9月1日起取代約赫姆?海茲曼（Jochem Heizmann），擔任集團卡車業(yè)務執(zhí)行董事。而海茲曼則赴大眾中國擔任CEO，接替倪凱銘職位。

　　大眾考慮在華建立卡車合資企業(yè)

　　不過，奧斯特林強調大眾商用車業(yè)務仍希望在中國、印度和俄羅斯等市場繼續(xù)擴張，在4-5%的銷量同比增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場。

　　《法蘭克福匯報》詢問奧斯特林是否將通過并購的方式進入中國市場，其回答稱，增加進口和建立合資公司兩條途徑均能夠有效加速大眾商用車業(yè)務在華擴張。

　　奧斯特林表示，在重型卡車方面，可以有兩種選擇推動在中國業(yè)務增長，既可以增加從歐洲的直接進口量，也可以在華建立合資企業(yè)。而曼卡車已經(jīng)于2009年同中國重汽集團建立了合資子公司，生產廉價卡車。事實上，在華投產并非必要，當前曼和斯堪尼亞在歐洲生產的卡車進入中國市場的關稅稅率只有6%。

　　另外，大眾商用車還認為東南亞市場存在巨大的增長潛力，例如可以發(fā)布新款Amarok卡車提高當?shù)劁N量。不過對于北美市場，大眾目前尚無意收購競爭對手納威斯達。大眾計劃通過提升在新興市場的表現(xiàn)，力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業(yè)。

　　盡管是競爭對手，不過戴姆勒和大眾當前在輕型商用車方面仍有合作，前者在德國杜塞爾多夫工廠為后者生產Crafter面包車，年產量4萬輛，而該車型與奔馳凌特采用了相同的技術平臺。雙方的合作協(xié)議將在2016年終止。今年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長同戴姆勒的合作，不會研發(fā)Crafter面包車的后繼型號。外媒認為原因是去年11月大眾收購了曼卡車，自身商用車技術實力得到提升。

　　奧斯特林也指出，新興商用車市場主要集中在簡單廉價的卡車領域，不過已經(jīng)開始有所改觀。消費者意識到先進技術能夠為其大量節(jié)約燃油和維修費用。從總體經(jīng)濟產出而言，中國的物流支出消耗了18%的比例，而歐洲只有7%。中國運輸系統(tǒng)還需要進一步提升效率。隨著城市化進程推進，中國未來將有60%的人口居住在城市中。因此中國需要構建強大的物流系統(tǒng)。對于大眾商用車來說，這是一個巨大的機遇。