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    截至2016年底，我國已建成15萬個(gè)公共充電樁，同比增長3倍。數(shù)量與日俱增，如何提升充電速度逐漸成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，這一需求的增長推動(dòng)了充電設(shè)施企業(yè)發(fā)展大功率充電樁。提升充電樁功率有何好處？如何發(fā)展大功率充電樁？為此本報(bào)記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，他們均表示，大功率充電樁有利于提升充電效率，但考慮到充電樁及電池、汽車環(huán)節(jié)與充電樁相關(guān)的技術(shù)水平、投入成本、充電需求等，不應(yīng)盲目推廣，要協(xié)同發(fā)展按需布局。

    有利于提升充電效率

    據(jù)記者了解，目前電動(dòng)汽車的充電時(shí)間少則1至2個(gè)小時(shí)，多則6至8小時(shí)。隨著電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的提升，電池容量的擴(kuò)大，充電時(shí)間還將進(jìn)一步變長。國家電網(wǎng)南瑞集團(tuán)國際部副主任倪峰告訴記者：“若按照每增加100公里續(xù)航里程增加20度電來估算，交流慢充要增加6-7小時(shí)，60千瓦的直流快充理論上需要增加20分鐘，實(shí)際上由于后期速度下降，充電時(shí)間會(huì)有所增加�！�

    在記者走訪的多個(gè)公共充電點(diǎn)，不少出租車師傅和私家車主都表示了對充電時(shí)間長的苦惱。出租車司機(jī)劉師傅告訴記者：“我所開的電動(dòng)汽車每天至少要充電兩次，一次充電時(shí)長高達(dá)2小時(shí)，雖然充電費(fèi)用和加油比相對較少，但充電時(shí)間內(nèi)損失的業(yè)務(wù)費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油的出租車。”很多因?yàn)闆]有固定停車位無法安裝私人充電樁的車主只能抽出時(shí)間去單位或家附近的充電樁充電，他們也期盼充電時(shí)間能有所減少。

    而車輛充電時(shí)長受到充電樁類型和功率的影響。據(jù)記者了解，目前充電樁分為交流和直流兩種，前者功率一般低于10千瓦，充電時(shí)間多在6-8小時(shí)之間；后者功率普遍在40至60千瓦，充電時(shí)間可縮短至1.5-2小時(shí)，在部分高速公路上還設(shè)有120千瓦的充電樁。特斯拉推出的120千瓦直流快充樁更是將充電時(shí)長降至75分鐘。

    發(fā)展大功率充電樁成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。據(jù)記者了解，國外將350千瓦作為大功率充電的建設(shè)目標(biāo)。2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合宣布將在全歐洲范圍內(nèi)聯(lián)手建設(shè)超級充電站，功率將達(dá)到350千瓦。日前特斯拉宣布要全面升級超級充電樁，將其充電功率從120千瓦提升至350千瓦。

    國內(nèi)對大功率的定義并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，通常將60千瓦以上視為大功率。倪峰說：“針對乘用車輛，我國大功率充電樁發(fā)展的近期目標(biāo)是達(dá)到200-300千瓦，未來將提升至400-500千瓦的水平。針對大巴車等大型車輛，充電樁功率更高�！�

    技術(shù)和高投入問題猶存

    發(fā)展大功率充電樁雖然是行業(yè)趨勢，但要真正投入實(shí)際應(yīng)用并非易事。

    事實(shí)上，充電樁的充電速度與車載電池的性能密切相關(guān)，只有協(xié)同廠家對電池性能進(jìn)行升級才能讓大功率充電樁物盡其用。國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋指出：“充電速度的快慢關(guān)鍵取決于電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），目前市面上電動(dòng)汽車最大充電功率需求可達(dá)到約48千瓦，現(xiàn)有國家電網(wǎng)新建的直流充電樁功率為60千瓦，完全可以滿足其充電需求。”在這種情況下，充電時(shí)間并不會(huì)隨著充電功率提升而縮短。

    在提升至大功率的過程中，充電樁的電流和電壓都將有所增加，這將提高對設(shè)備安全性、零部件、操作性的要求。倪峰指出：“充電樁提升電流后，太細(xì)的電纜由于無法承受大電流會(huì)起火燃燒，這需要加粗電纜線來確保安全性，但電纜線太粗又不利于用戶操作。同時(shí)，還存在電纜、整機(jī)的熱管理問題，電壓提升后的設(shè)備絕緣要求，這些都是目前需要解決的技術(shù)問題。”

    同時(shí)，伴隨著功率增加而來的待機(jī)損耗增加、設(shè)備占地面積增加等問題都是不小的投入負(fù)擔(dān)。陳海洋說：“目前，國網(wǎng)北京市電力公司在高速公路服務(wù)區(qū)布置的120千瓦直流充電樁一天內(nèi)充電次數(shù)并不多，大部分時(shí)間為待機(jī)狀態(tài)，一小時(shí)需要損耗100W的電量。同時(shí)，一體式充電機(jī)功率增加后，充電樁自身體積將增大，此外還要提高相應(yīng)容量的變壓器，所需占地面積將增加，要在北上廣等土地資源本來就稀缺的特大型城市解決占地問題，難度不小�！�

    協(xié)同發(fā)展 按需布局

    接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，要協(xié)同充電樁運(yùn)營商、車廠、電池廠等共同推進(jìn)大功率充電樁的實(shí)際應(yīng)用。倪峰指出：“隨著今后充電功率的提升，車輛、電池、充電樁都需要加強(qiáng)安全性、可靠性、互操作性。由于電壓和電流的提升，汽車生產(chǎn)廠家需要提升車輛本身設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和安全性能。同時(shí)，生產(chǎn)廠家需要提升電池的充放電倍率，使其能夠承受較快的充電速度，并保證其壽命和安全性能不下降。對充電樁自身而言，需要注重電纜的可操作性，使其較為輕便，也要改進(jìn)充電樁的散熱和絕緣能力�！�

    同時(shí)，為了盡可能地以最小代價(jià)與以前的設(shè)備兼容，倪峰建議，可以通過一些技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)老設(shè)備的自動(dòng)識別和新設(shè)備的調(diào)整適應(yīng)，若有物理尺寸上的變化可以通過諸如轉(zhuǎn)換器的方式實(shí)現(xiàn)物理尺寸的轉(zhuǎn)換。采取平滑過渡，將老設(shè)備自然淘汰的方式，而不是通過較大的花費(fèi)將其全部替換的方式。

    考慮到大功率充電樁各方面的投入成本，多位業(yè)內(nèi)人士建議，不能盲目推廣大功率充電樁，應(yīng)結(jié)合城市特點(diǎn)和充電需求在特定場合加以應(yīng)用。

    就城市特點(diǎn)而言，倪峰表示：“由于北上廣等特大型城市停車位資源緊張，購買了電動(dòng)汽車的車主由于沒有固定停車位又需要使用車輛，他們對快速充電的需求較高，在這些城市有必要布局大功率充電樁。居于二線城市的車主家里多數(shù)能找到停車位，單位也布置有充電樁，對大功率充電樁的需求相對一線城市較少�！�

    針對充電需求，由于大功率充電樁是用于快速充電，而充電時(shí)間的長短對運(yùn)營車輛的經(jīng)營者收益影響很大。

    對此，倪峰建議：“在網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營車輛聚集的車站、碼頭、商場等地適宜布置大功率充電樁。同時(shí)，城際旅行所需要的高速公路上也應(yīng)有所布局�！�

    此外，陳海洋指出：“電動(dòng)公交車是定點(diǎn)運(yùn)行，布局大功率充電樁正好能滿足電動(dòng)公交車快速補(bǔ)電的使用需求，滿足政府電動(dòng)公交車發(fā)展要求。”