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前車之鑒———同樣做大 兩種結(jié)果

與其他行業(yè)一樣，汽車企業(yè)都想做大做強(qiáng)，擺在眼前的有兩條學(xué)習(xí)之路，一是依附之路，就是靠散件組裝開始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是只學(xué)不創(chuàng)，形成技術(shù)依賴，通過引進(jìn)外資，以股權(quán)換資金，以市場換研發(fā)（即技術(shù)），以銷售換品牌，以部分喪失自我換得重要的生產(chǎn)要素。比如韓國大宇集團(tuán)，靠與通用合資獲取技術(shù)、獲得發(fā)展，成為韓國最大的汽車企業(yè)，但是因掌握不到最先進(jìn)的核心技術(shù)，在金融危機(jī)后處境艱難，最后被通用并購。二是自我創(chuàng)新之路，也是靠散件組裝開始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是邊學(xué)邊創(chuàng)，逐步形成獨(dú)立研發(fā)、自主創(chuàng)新的機(jī)制，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢，最終打破國際技術(shù)壟斷，走出一條自我發(fā)展與壯大的道路。如韓國現(xiàn)代集團(tuán)，堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)路線，堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，在研發(fā)上不受外企控制，最終獲得了較強(qiáng)的持續(xù)發(fā)展能力，成為世界級的汽車廠商。

同樣做大，兩種結(jié)果。這些經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)表明，汽車工業(yè)是依附者的羊腸小路，是創(chuàng)造者的康莊大道。因此，走開放之路，可以迅速做大；但要想做強(qiáng)，必須走自主創(chuàng)新之路。

自主創(chuàng)新———必須的選擇 急迫的任務(wù)

經(jīng)過三十年改革開放，我國汽車工業(yè)已經(jīng)由小變大，生產(chǎn)能力天翻地覆。1978年我國汽車產(chǎn)量僅14.9萬輛，世界排名第22位，而到了2006年，我國汽車產(chǎn)量達(dá)到728萬輛，是1978年的49倍，世界排名第3位，2009年，在全球受金融危機(jī)影響的特殊形勢下，我國成為第一大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。但是，我國汽車工業(yè)卻大而不強(qiáng)，主要表現(xiàn)在：乘用車市場合資品牌占主導(dǎo)地位；自主品牌單車凈利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國公司品牌；在中外合資公司，外方是技術(shù)提供方并掌控技術(shù)改進(jìn)的控制權(quán)和市場選擇權(quán)�？梢姡�核心技術(shù)絕不是來自市場交換，而是來自培育自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。因此，中國汽車工業(yè)要由大國轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)國，沒有技術(shù)依賴的捷徑可走，惟一的選擇就是自主創(chuàng)新。

近幾年來，雖然走自主創(chuàng)新之路已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的共識，但在具體做法上，并非所有的企業(yè)都時(shí)刻牢記自主創(chuàng)新，大力度地推進(jìn)自主創(chuàng)新。特別是一些大集團(tuán)，在搶占市場份額的壓力下，有時(shí)更重視合資產(chǎn)品的作用，并未把自主品牌的發(fā)展放在首位。一些自主品牌企業(yè)，忙于學(xué)習(xí)、借鑒國外技術(shù)，自主創(chuàng)新的力度有時(shí)也不夠大。

抓住做強(qiáng)的重要機(jī)遇

目前，我國汽車業(yè)正處于由大到強(qiáng)的關(guān)鍵機(jī)遇期。因?yàn)橛羞@樣幾個(gè)外部條件。

第一，消費(fèi)進(jìn)一步升級。人均GDP邁入2000美元后，是汽車需求啟動(dòng)、大規(guī)模進(jìn)入家庭的階段。從我國人均GDP數(shù)據(jù)來看，目前仍有26%的省份或地區(qū)人均GDP處于2000美元水平之下，29%的省份或地區(qū)剛剛進(jìn)入2000美元的區(qū)域。我國平均千人乘用車保有量剛剛超過20輛，不僅遠(yuǎn)低于美國、日本、法國、德國等人均GDP較高國家的千人乘用車保有量，也低于全球平均水平，國內(nèi)乘用車市場仍處在較為低級的階段。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均GDP水平的提高，家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級，重點(diǎn)從衣、食轉(zhuǎn)向住、行，汽車消費(fèi)的家庭化趨勢將越來越明顯，汽車市場的發(fā)展有很大空間。

第二，交通設(shè)施的發(fā)展。道路等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足對汽車工業(yè)的發(fā)展構(gòu)成直接制約。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國平均道路交通密度不僅遠(yuǎn)低于韓國、意大利、日本這樣地域較小的國家，也顯著低于美國這樣疆域較為遼闊的國家。我國道路交通建設(shè)仍將繼續(xù)發(fā)展。在區(qū)域內(nèi)交通方面，目前北京、上海等一線地區(qū)交通擁堵問題已經(jīng)嚴(yán)重制約汽車消費(fèi)的增長，而國內(nèi)廣大二、三線地區(qū)以及農(nóng)村地區(qū)，道路交通密度依然過低，這些地區(qū)來自道路的約束尚未顯現(xiàn)，且二、三線地區(qū)目前的乘用車普及率還處于較低水平，提升空間很大，將成為未來乘用車需求新的增長點(diǎn)。

第三，放松行政管制。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，行政管制過多，汽車工業(yè)就沒有希望。當(dāng)年汽車工業(yè)只允許發(fā)展“三大三小”，結(jié)果造成長期停滯不前。未來汽車工業(yè)要想做大做強(qiáng)，政府必須創(chuàng)造寬松的自由創(chuàng)新環(huán)境與發(fā)展環(huán)境。如果管制過多，就如同中國的應(yīng)試教育，所有的學(xué)生都要按照一種模式發(fā)展，就不可能培養(yǎng)出有個(gè)性、有思想、有創(chuàng)造性的學(xué)生來。因此，應(yīng)當(dāng)深化投資體制改革，進(jìn)一步放松管制，允許汽車企業(yè)尤其是中小企業(yè)大膽試、大膽闖，在市場競爭中殺出一條自主創(chuàng)新之路。當(dāng)然，放松管制只是指減少不必要的行政審批，并不意味著放松監(jiān)督，任由企業(yè)違反市場規(guī)則搞不正當(dāng)競爭。對于一些“超近道”的所謂“創(chuàng)新”，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決杜絕。

第四，國家支持。汽車工業(yè)離不開國家產(chǎn)業(yè)政策的支持。日本是產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)明國，實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的歷史悠久，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)頗多。為了振興支柱產(chǎn)業(yè)，日本戰(zhàn)后出臺了五次力度極大的產(chǎn)業(yè)活力再生政策。從產(chǎn)業(yè)重組、技術(shù)引進(jìn)、人才培育、振興研發(fā)、投資抵稅、加速折舊、產(chǎn)業(yè)補(bǔ)助、債務(wù)擔(dān)保、銀行貼息、信用保險(xiǎn)等方面給予包括汽車行業(yè)在內(nèi)的大力支持，促進(jìn)了日本汽車工業(yè)走向國際強(qiáng)國。我國近幾年在支持支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的戰(zhàn)略思路日漸清晰，措施不斷加強(qiáng)。去年在全球金融危機(jī)來臨時(shí)我國及時(shí)出臺十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃并取得良好效果，就是有力的例證。

要走“五獨(dú)”之路

汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，除了要具有良好的外部條件之外，還要靠自身的努力，要在積極吸取國外汽車同行先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，走獨(dú)有品牌、獨(dú)有資產(chǎn)、獨(dú)有技術(shù)、獨(dú)有產(chǎn)品、獨(dú)有人才的“五獨(dú)”之路。

一是形成獨(dú)有品牌。我國汽車工業(yè)是生產(chǎn)能力大國，品牌小國。品牌是汽車工業(yè)的生命和立足之本。我國汽車工業(yè)發(fā)展至今最大的問題不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不是它的生產(chǎn)能力，而是還沒有走出一條國產(chǎn)知名品牌之路。從極端意義上來理解，最沒有競爭力的品牌也比沒有品牌的競爭力要好。衡量我們汽車工業(yè)成功的標(biāo)志，除了本土化率等等以外，關(guān)鍵在于我國汽車工業(yè)的品牌地位。沒有品牌，汽車工業(yè)再大也談不上強(qiáng)，有了知名品牌就是汽車工業(yè)又大又強(qiáng)的標(biāo)志，品牌之路應(yīng)該成為我們汽車工業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和目的地。由于品牌實(shí)際上是一個(gè)企業(yè)有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)的價(jià)值的體現(xiàn)，是核心競爭力的外在體現(xiàn)，因此品牌的成功才最能代表一個(gè)企業(yè)的成功。目前的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是，我國汽車工業(yè)“長大了”，但卻是“藍(lán)眼睛，白皮膚”的洋人面孔多，“黑眼睛、黃皮膚”的中國品牌太少。汽車工業(yè)做大做強(qiáng)一定程度上是國外品牌的做大做強(qiáng)，并不等于國有品牌的汽車工業(yè)的做大做強(qiáng)。實(shí)踐證明，沒有自我品牌的汽車工業(yè)是沒有前途的。所以我們的投資活動(dòng)也好，我們的科研創(chuàng)新也好，核心都應(yīng)該圍繞創(chuàng)造中國汽車工業(yè)的知名品牌來做文章。從這個(gè)意義出發(fā)，對那些還比較弱小的品牌廠家，我們要積極地扶持它、發(fā)展它。

二是占有核心資產(chǎn)。獨(dú)有品牌與核心資產(chǎn)是相聯(lián)系的，否則它的品牌就不會被股東所認(rèn)可。很難想像擁有品牌的投資者卻不掌握知識產(chǎn)權(quán)等核心資產(chǎn)，在企業(yè)的發(fā)展中不具有決策權(quán)。反觀中國一些大的汽車集團(tuán)，規(guī)模不可謂不大，產(chǎn)值不可謂不高，但是核心資產(chǎn)掌握在外資手里。因此，未來要?jiǎng)?chuàng)立中國的汽車品牌，就要使汽車工業(yè)的核心資產(chǎn)掌握在中方手里。為此，就要使汽車工業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)向民族資產(chǎn)為主導(dǎo)的汽車品牌企業(yè)轉(zhuǎn)移、傾斜、集中，使這些品牌企業(yè)的核心資產(chǎn)得到壯大。如果我國的汽車工業(yè)不改變核心資產(chǎn)依賴外資的狀況，就會使汽車產(chǎn)量上去了，市場打開了，但是大部分利潤卻讓外資拿走了。因此，開發(fā)、控制和占有核心資產(chǎn)是我國汽車工業(yè)賴以生存與發(fā)展的根基。

三是創(chuàng)造獨(dú)有技術(shù)。汽車工業(yè)要做強(qiáng)，就要靠獨(dú)有的關(guān)鍵技術(shù)來打造中國汽車的“芯”，比如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)等。擁有了關(guān)鍵技術(shù)，中國汽車工業(yè)的核心競爭力就提升；反之，沒有這樣的關(guān)鍵技術(shù)，汽車工業(yè)就會處處受制于人，依賴于人。長期以來，我國汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)層面上處于國際競爭劣勢，關(guān)鍵技術(shù)上低人一等，又忽視自主技術(shù)的開發(fā)與創(chuàng)新，為了發(fā)展，采取了市場向外資敞開，拿自己的市場換取技術(shù)，拿資產(chǎn)換取別人的資金的辦法。實(shí)踐證明，引投資容易引技術(shù)難，開放市場容易換取關(guān)鍵技術(shù)難。因此，未來汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主攻方向是技術(shù)升級，占有了核心技術(shù)才會使汽車工業(yè)脊梁骨真正硬起來。要通過強(qiáng)化汽車工業(yè)行業(yè)的技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主化。

四是開發(fā)獨(dú)有產(chǎn)品。從未來汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流來看，汽車工業(yè)的最大賣點(diǎn)已經(jīng)不是那些高耗能、大排量的汽車，而是環(huán)保、節(jié)能、家庭適用型的汽車。新能源汽車就像初升的太陽一樣，有著無限光明的未來。隨著國家環(huán)保政策、燃油稅等政策的實(shí)施，大排量、豪華型的技術(shù)路線已經(jīng)難以為繼，適應(yīng)全球環(huán)境變化與可持續(xù)發(fā)展的要求，中國汽車工業(yè)就要獨(dú)立自主開發(fā)出新產(chǎn)品，而不是簡單模仿別人的產(chǎn)品。前不久國外汽車機(jī)構(gòu)起訴我國三家汽車企業(yè)侵犯設(shè)計(jì)專利的事件說明，我國汽車工業(yè)走自我品牌的路是對的，但是這條路充滿了艱辛與曲折，靠走捷徑是無法開發(fā)出獨(dú)有產(chǎn)品的。