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引言  

近年來，隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，大量三維CAD軟件不斷涌現(xiàn)。市場對軟件的要求也越來越高，TD軟件憑借獨(dú)特的GSM功能，逐漸被大量的汽車設(shè)計(jì)廠商所青睞，目前寶馬、雷諾、法拉利、豐田等國際主流汽車制造商都在使用TD的技術(shù)進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)。在此筆者以系列專題的形式，詳細(xì)介紹TD軟件在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域所特有的優(yōu)勢。  

汽車用輪轂，又叫輪圈，目前的普遍使用鋁合金材質(zhì)，在當(dāng)今日益追求個(gè)性化的年代，汽車廠商往往為同一款車設(shè)計(jì)多個(gè)輪轂型號，主要修改集中在輪轂的外徑尺寸，以及輪輻的形狀修改上。  

任務(wù)一：  

對上面的輪轂，我們需要修改其直徑從516mm增加到565mm，同時(shí)確保與輪軸配合的部分尺寸保持不變。注意：該輪轂為其它3維MCAD軟件設(shè)計(jì)，TD打開后沒有建模特征。  

TD也可以采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，如果沒有歷史特征，可以先刪除輪輻和外圈，使用TD強(qiáng)大的曲面命令，創(chuàng)建曲面，并對曲面進(jìn)行剪裁，合并，最后添加厚度得到期望的結(jié)果。如果有歷史特征（原模型使用TD設(shè)計(jì)），可以編輯輪輻及輪圈特征的引導(dǎo)線，重建模型（部分特征可能需要?jiǎng)h除，然后重新生成），其過程往往是非常繁瑣而且容易出現(xiàn)建模錯(cuò)誤，浪費(fèi)了設(shè)計(jì)工程師大量的寶貴時(shí)間。

下面讓我們看看TD創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方式是如何完成該設(shè)計(jì)任務(wù)的。

步驟1，使用邊界線命名繪制出輪轂的最外圓邊界線，并使用平面上偏移命令，向外偏移4.9mm（限于篇幅，過程從略）。結(jié)果如下：  

步驟2：運(yùn)行GSM高級命令：  

選擇輪轂實(shí)體作為要修改的對象，使用套索選擇工具，選擇與輪軸配合的部分作為保留的曲線，在匹配選項(xiàng)中，選擇原輪轂外圓作為初始曲線，偏移后的曲線為目標(biāo)曲線，如下圖：  

點(diǎn)擊確定按鈕，在等待幾秒鐘后，TD出色的完成了本次任務(wù)，下圖是修改前后的對比圖，使用TD可以在2分鐘之內(nèi)完成該設(shè)計(jì)任務(wù)（包括輔助線的繪制），對比傳統(tǒng)的方式，各位讀者不難想象TD的效率如何了。  

任務(wù)二：  

扭轉(zhuǎn)輪輻成一定的角度，使整個(gè)輪轂的外觀更加漂亮。  

下面讓我們看看TD創(chuàng)新的設(shè)計(jì)方式是如何完成該設(shè)計(jì)任務(wù)的  

步驟1、繪制輔助線  

在輪轂中心，繪制一條直線作為輔助線。該直線用于下一步的GSM扭轉(zhuǎn)操作，修改直線的長度和位置，可以得到不同的GSM扭轉(zhuǎn)結(jié)果。 

步驟2 , 使用GSM扭轉(zhuǎn)  

點(diǎn)擊GSM扭轉(zhuǎn)命令，如下圖：  

設(shè)定整個(gè)輪轂為要修改的對象實(shí)體，步驟1中所做的直線為扭轉(zhuǎn)軸。如下圖：  

修改角度參數(shù)框，或者拖動(dòng)角度控標(biāo)，控制輪輻的扭轉(zhuǎn)角度。  

在得到期望的角度后，點(diǎn)擊確定完成本次任務(wù)。  

總結(jié)

TD軟件，在支持傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式的同時(shí)，擁有獨(dú)一無二的全局變形建模功能GSM，它為工程師提供了簡單易用、極具創(chuàng)新的高級建模方式！它是目前唯一的快速創(chuàng)建和修改的工具，用戶在設(shè)計(jì)的任何階段都可以迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行設(shè)計(jì)修改，而不必重新建模�？梢栽诰植炕蛘呷值膽�(yīng)用該技術(shù)，從而擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的局限性�；趶�(qiáng)大實(shí)體建模和自由靈活的曲面模型功能，給設(shè)計(jì)帶來無限的創(chuàng)新能力。即便對于導(dǎo)入的數(shù)據(jù)，依然可以自由的修改。