關(guān)鍵字：球墨鑄鐵
dbzz*現(xiàn)在都用稀土鎂合金做球化劑,有專業(yè)生產(chǎn)廠生產(chǎn).化鐵爐和灰鐵相同。為了保證良好的球化，要控制硫和磷的含量要低一些�？紤]到孕育時溫度的損失，鐵水的溫度應比灰鐵高一些。根據(jù)所生產(chǎn)球鐵的牌號，有時要控制含碳量，要在爐料中加入一定比例的廢鋼。
還要做一個孕育鐵水包，腮小勺，三角試件和圓柱試件模各一。車床上下來的鋼車屑、稻草灰若干。攪拌鐵水的攪棒（鋼筋在頭部包附上10mm厚的石墨或碳粉。
開爐前，將稀土合金、硅鐵、錳鐵及產(chǎn)品所需的其它合金成分都砸成粒度15mm左右的小塊。按每包鐵水所需的量將稱量。
我國球墨鑄鐵生產(chǎn)起步很早，1950年就研制成功并投入生產(chǎn)，至今我國球墨鑄鐵年產(chǎn)量達230萬噸，位于美國、日本之后，居世界第三位。適合我國國情的稀土鎂球化劑的研制成功，鑄態(tài)球墨鑄鐵以及奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵等各個領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和研究工作均達到了很高的技術(shù)水平。
鑄態(tài)珠光體球墨鑄鐵曲軸和鑄態(tài)鐵素體球墨鑄鐵汽車底盤零件分別在我國第二汽車廠、南京汽車廠和第一汽車廠相繼投產(chǎn)。這標志著我國鑄態(tài)球墨鑄鐵生產(chǎn)達到了較高水平。與之相適應的包外脫硫、雙聯(lián)法熔煉、瞬時孕育、孕育塊技術(shù)以及音頻檢測和熱分析快速分析等技術(shù)的采用，則標志著我國大量流水生產(chǎn)汽車鑄件的技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小。
球墨鑄鐵管和水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材。我國已相繼建成幾個球墨鑄鐵管廠，且近幾年還將有幾個球墨鑄鐵管廠建成。2000年，我國年產(chǎn)離心鑄造球墨鑄鐵管達90萬噸。此外，我國自行研制的水平連續(xù)鑄造球墨鑄鐵型材生產(chǎn)線已通過國家鑒定，并已有多家企業(yè)投產(chǎn)。再加上我國引進的一條生產(chǎn)線，至2002年，我國年產(chǎn)球墨鑄鐵型材的能力達數(shù)萬噸。
為研究原鐵液硅含量對厚大斷面球墨鑄鐵件凝固組織石墨形態(tài)和力學性能的影響,使用高精度熱模擬系統(tǒng),考察了不同硅含量的原鐵液經(jīng)過相同球化孕育工藝處理后在相同凝固條件下獲得的厚大斷面球墨鑄鐵件試樣的凝固組織石墨形態(tài)和力學性能.結(jié)果表明,球化孕育工藝相同時,隨著原鐵液硅含量提高,厚大斷面球墨鑄鐵件石墨形態(tài)惡化,力學性能下降.當釔基重稀土球化劑和含Ba孕育劑加入量分別為1.8%和0.4%時,原鐵液硅含量控制在1.2%以內(nèi),有利于防止厚大斷面球墨鑄鐵件石墨畸變,提高鑄件力學性能.
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